Waarom de ChristenUnie voor de RegioTram is!
Geplaatst op 12. Feb, 2010 door Inge Jongman in Geen rubriek
De afgelopen dagen ben ik veel aan het mailen/bellen/vertellen en debatteren over de RegioTram. Omdat ik merk dat veel mensen in eerste instantie tegen de RegioTram zijn, maar na het aanhoren van de argumenten van de ChristenUnie er heel anders over denken, schrijf ik dit weblog.
Groningen is een compacte stad, op een relatief kleine oppervlakte wordt er gewoond, gewerkt en gewinkeld. Omdat Groningen als grote stad aantrekkingskracht heeft voor die functies, komen er dagelijks veel mensen naar de stad. Die mensen komen veelal met de auto en in mindere mate met het openbaar vervoer. Als we als stad daar niets aan doen, ontstaan er over een jaar of 10 enorme files in/rondom de stad en rijden er enorm veel bussen door de stad. Op een gegeven moment is de stad gaan nadenken hoe dit probleem aan te pakken. Een oplossing werd gezocht in het concept van een tram, later is dit vanuit de Regiovisie Groningen-Assen op grotere schaal opgepakt in het concept RegioTram.
De RegioTram heeft als eindbeeld dat in de jaren 2020 mensen minder snel de auto pakken, maar op de afstanden vanaf ong. 15 km rondom de stad (lees Winsum/Roden/Hoogezand/Assen) de RegioTram nemen om naar de stad te komen in plaats van de auto. Het voordeel van deze RegioTram is dat je niet hoeft over te stappen op het Hoofdstation, maar vanuit de regio de stad in kunt rijden. De deelnemende gemeenten aan de Regiovisie betalen mee aan de aanleg van de RegioTram. Je moet ergens beginnen, vandaar dat bedacht is dat de eerste lijn de lijn Hoofdstation-Zernike moet zijn, want op deze druk bezette lijn hoeven er per uur minder trams te rijden omdat er veel meer mensen met de tram mee kunnen dan met de bus. Tegelijkertijd hebben bedrijven die aan een lijn gevestigd zijn, economisch voordeel van het feit dat hun winkel nabij een tramlijn is gelegen; zo blijkt uit ervaringen elders. Al snel is bedacht om vaart te maken met de slechte bereikbaarheid van het UMCG, vandaar dat tramlijn 2, Hoofdstation – Kardinge ook is onderzocht en dinsdag in de commissie Beheer en Verkeer wordt besproken.
Is het aanleggen van een tram duur? Ja, natuurlijk dat kost geld, dat kost veel geld, maar als je als overheden wilt investeren in duurzaam openbaar vervoer, is dat het geld waard. Blijven bussen rijden? Natuurlijk blijven bussen rijden, als ChristenUnie vinden wij dat de bus en de tram op elkaar moeten aansluiten en het aanleggen van de tram mag niet ten koste gaan van de bereikbaarheid van de wijken. Zijn er voldoende oversteekplaatsen? Wat de ChristenUnie betreft mag de tram niet een obstakel in de wijk vormen, en moeten mensen hun wijk goed in en uit kunnen komen, per auto/fiets/te voet. Zijn er voldoende haltes? Er moeten voldoende op- en uitstapplekken zijn, anders heeft de RegioTram niet een goede functie om het openbaar vervoer te stimuleren. En waarom kan het niet met bussen? Omdat er in een tram veel meer mensen tegelijk kunnen dan in een bus en de tram rijdt op een doorgaande verbinding. Is de tram niet gevaarlijk? Als elk vervoersmiddel is ook de tram niet ongevaarlijk, maar in de aanleg moet duidelijk gemaakt worden dat er in de stad tramlijnen lopen. En net als met auto’s , bromfietsen of bussen is het in een stad als Groningen noodzakelijk om op welk vervoermiddel dan ook te letten. We leven niet meer in 1910. Gaat de ChristenUnie dan niet op de financiën letten? Ja, wij hebben destijds een motie ingediend om voldoende go/no go momenten in te bouwen zodat we altijd goed blijven nadenken over beschikbare middelen en de noodzaak van de tram. En simpelweg: als het exploiteren van een tramlijn betekent dat wij er als gemeente heel veel geld op toe moeten leggen, dat houdt het voor de ChristenUnie op.
Al met al voldoende argumenten om tot dusver als ChristenUnie vóór de RegioTram te zijn. Als ChristenUnie wil ik verder kijken dan mijn politieke neus (lees 4 jaar van verkiezing tot verkiezing) lang is…..
12 reacties naar “Waarom de ChristenUnie voor de RegioTram is!”
Laat een reactie achter
- Er is nog steeds meer te kiezen dan Groninger Forum en RegioTram.....
- Een heel bijzondere dag
- Kraken: het moet anders
- Homohuwelijken en de regering
- Open Brief
-
Pietje Pluk: @Bos: CU is niet 'aan de macht', maar in de opposi...
-
Timmer: Als jullie van CU de Integere en Betrokken Groning...
-
Bos: Wat een egotripperij allemaal, we zijn mooi klaar ...
-
Bert: Goeie column. Helemaal mee eens....
-
J.Bolhuis: Inge heeft hier een punt. In het Stadspark moet je...
heleen
12. Feb, 2010
En gaat de CU zich dan ook sterk maken voor een tweede intercity van en naar Groningen?
Frits
12. Feb, 2010
“15 km rondom de stad (lees Winsum/Roden/Hoogezand/Assen)”
Assen ligt 30 kilometer van Groningen. Er is al gebleken dat mensen dan sneller een trein dan regiotram pakken vanuit Assen. En in het tussengebide zijn veel te weinig reizigers.
“Regiotram naar Assen: Deze verbinding kent wel een sterke terugval van de vervoerpotentie voorbij Haren. In de relatie met Assen wint de snelheid van de trein het van het comfort van een doorkoppeling.”
“Een doorkoppeling van de RegioTram naar Winsum levert voor de noordelijke corridor meer
OV-reizigers op. Het aantal tramreizigers op de doorsnede blijft met 2.390 aan de lage kant.”
“In de westelijke corridor doet zich een grote verandering voor door de opening van een spoorlijn naar Heerenveen. Hierdoor zullen veel reizigers de trein in plaats van de bus gaan gebruiken.”
Frits
12. Feb, 2010
PS, er komt ook een nieuwe trein naar Veendam. Even een keer stoppen en je hebt op het traject Hoogezand ook geen ‘regio’tram meer nodig. Dan win de snelheid van de trein het van het comfort van een doorkoppeling.”
Frits
12. Feb, 2010
Ton Schroor (D66)
” Rondom de regiotram is heel veel onduidelijkheid aangaande de financiering. Gelet op die onduidelijkheid in combinatie met onze overtuiging dat de exploitatie van de tram in de regio naar (Hoogezand, Assen, Bedum en Zuidhorn ) de komende 70 jaar niet uitkan in combinatie met de hoge kosten voor aanpassingen op het hoofdstation Groningen, hebben we ons altijd kritisch opgesteld aangaande de regiotram. En let u op mijn woorden, we gaan nog gelijk krijgen ook.”
http://www.gic.nl/nieuws/d66-lijsttrekker-ton-schroor-straks-spelbepaler-in-groninger-politiek-maar-wat-wil-hij-precies
Bert
12. Feb, 2010
Ik begrijp dat de CU argumenten hebben voor een regiotram. Die zijn er ook zeker.
Maar ik mis bij de CU ook een afweging waarbij de voor- en nadelen van een regiotram kwalitatief en kwantitatief zijn afgewogen tegen voor- en nadelen van de alternatieven.
‘Helaas zijn de onderzoeken van het projectburo gebaseerd op modellen waarvan niet duidelijk is hoe goed ze zijn in weergeven van de werkelijkheid.
En zelfs als je de onderzoeken gewoon ziet als een goede voorspelling van de werkelijkheid valt toch op de voorspelde verschillen tussen regiotrammodel en busknopenmodel slechts enkele procenten zijn voor vervoersprestatie van auto en OV.
Het regiotrammodel lijkt dus vooral financieel uit te kunnen omdat hiervoor veel subsidie geld beschikbaar is. Dat is gewoon ook belastinggeld.
Ik verwacht van de CU een veel kritischer benadering van de onderzoeken die er nu liggen. Het gaat wel om een totale investering van circa 500 miljoen in het OV van gemeente en provincie Groningen!
Bert
12. Feb, 2010
(andere Bert dan hierboven): Ik ben voor de Tram !!!!! En ben inderdaad net als Heleen benieuwd waarom de landelijke CU tegen 2 intercities is vanuit Groningen. En waarom onderhandelt de CU landelijk niet wat steviger met Eurlings over de Zuiderzeelijn. Die lijn kan wel weer van stal gehaald worden na deze slechtweerperiode waarin gemiddeld genomen treinen veel minder vertraging gaven dan reizen per auto.
Inge Jongman
12. Feb, 2010
@heleen: dat van die intercity wist ik niet, ik ga eens navragen bij de heer Cramer van de TK-fractie!
@frits: ik verwacht dat mensen een keuze maken afhankelijk van waar ze naar toe willen maar dat per saldo meer mensen met het OV gaan; RegioTram of trein
@ton: de vraag van het gelijk klinkt als touwtrekken, dat moeten we niet gaan doen, maar ik ben ervan overtuigd dat als er een sluitende exploitatie gepresenteerd gaat worden de RegioTram een succes wordt en dat is beter dan de Stadstram waar D’66 voor gaat; de aanpassingen op het station zijn eenmalig en op de lange termijn zijn deze terug te verdienen
@bert 1: a.s. dinsdag bespreken we het busknooppuntenmodel waarin vervoer met bus en tram met elkaar vergeleken worden, dus die kwantitatieve en kwalitatieve afweging volgt!
en ik het eens met de opvatting dat je goed moet kijken waar je je geld aan uitgeeft, van stoeptegel tot en met het OV; wij volgen dit kritisch doordat wij een motie hebben ingediend om voldoende go/no go momenten in te bouwen; juist vanwege het enorme
bedrag wat hiervoor uitgegeven gaat worden
@bert 2: zie heleen en over de zuiderzeelijn: ik vrees dat de minister niet opnieuw geld aan het Noorden gaat geven, maar ben het met je eens dat de idee van de ZZL op zich goed is
Ulfert Molenhuis
12. Feb, 2010
Inge Jongman is in ieder geval duidelijk over de tram. Of toch ook niet? Vooropgesteld: er is nog heel veel niet duidelijk over de tram. Ik ga het het allemaal niet meer opsommen. De CU zegt dat als zou blijken dat de gemeente veel geld moet toeleggen op de exploitatie, dan haakt de CU af, dat is heldere taal in dit stadium. De invoering van de tram is een zeer forse ingreep in de infrastructuur van de stad en ook in de Ommelanden. Het is ook een enorme investering in geld. Voordat de eerste schop de grond in gaat moet je dus weten wat de operatie kost en wat de jaarlijkse lasten zijn. Je zou ook nog kunnen denken om de huidige knelpunten (HS en Zernicke) op te lossen en goed om je heen kijken wat er de komende jaren wordt ontwikkeld. Als je ziet hoe snel de ontwikkelingen gaan in de autoindustrie, ingeleid door de recessie weliswaar, dan is het nagenoeg zeker dat we over 10-15 jaar veel betere (milieuvriendelijker) en effcientere vervoerssystemen hebben. En laten we daarnaast niet vergeten dat Groningen, Groiningen is, ik ben trots op onze mooie stad, maar Groningen is bijvoorbeeld geen Amsterdam.
Frits
12. Feb, 2010
“de aanpassingen op het station zijn eenmalig en op de lange termijn zijn deze terug te verdienen”
Alle aanpassingen op het station die er de vorige keer werden gedaan bleken niet goed. 75% moet nu alweer gesloopt worden en dat terwijl het er nog geen 20 jaar staat. Zelfs de fietsen’kelder’ die het uitzicht op het mooiste gedeelte van het station uit het zicht onttrekt voldoet al niet meer en die is nog geen 4 jaar oud. Ik geloof niet zo in die vooruitziende blik van ROEZ.
Hans Sietsma
12. Feb, 2010
Ik was vanmiddag met een auto op de Eikenlaan. Inderdaad, die straat waar de tram naar Zernike langs zal rijden. Ik schrok me een hoedje (lang niet geweest), zo druk. En dan stonden er nog maar een paar bussen inde rij, het meest auto’s. Volgens de sommetjes zou er straks 1 bus per minuut moeten rijden om iedereen te brengen waar hij moet zijn. We kunnen dus kiezen: of met zijn allen stilstaan of de tram. De wereld staat nu eenmaal niet stil.
Frits
15. Feb, 2010
Je kan die mensen natuurlijk ook per trein naar de plaats van bestemming te brengen, dan hoeven ze niet voor de stad, hoeven ze niet over te stappen en hebben auto’s de ruimte om over de eikenlaan te rijden. Met een regiotram zal er juist minder ruimte zijn voor overige weggebruikers, het ijzeren spoor splitst de straat en zorgt voor een extra barriere.
frank menger
17. Feb, 2010
Hoi Inge,
Dat plan ligt er allang, maar Van Gent (GL) en Mastwijk(CDA) zijn notoire dwarsliggers in punt. De NS wil in dit geval wel een keer wat voor het noorden doen. Voor de rest op treingebied een no-go area zie de casus waar de tram uit voortvloeit. Grootste tegenstander de NS!
Wat concurrentie op het spoor zou ze goed doen. Marc Jager zit ook te snurken en laat het gebeuren, omdat meneer het te druk heeft me alle projecten uit de Zuiderzeelijnpot. Uit mijn circuit hoor ik ook nog dat er paar dreigen te ontsporen! Door bestuurlijk geneuzel en vals spel uit het haagse.
Groet,
Frank